Probleme m4 d boys

Slt j'ai un problème avec ma m4 d boys il s'agit d'une m4 s system.
Depuis quelque semaine la batterie surchauffer et m'enpéché de tiré pendant 3-4 min.

Mais après sa c'est agravé de plus en plus jusqu'a ce que sa ne tire plus du tout. J'ai ouvert la gear box rien de cassé j'ai tout remis en "place" normal voila tout remarche tranquil mais au bout de 5 rafale sa c'est recoincer. Le piston reste enfoncé vers le guide ressort j'ai en tout reeffectuer cette opération 5 foi et j'en arrive toujours au même niveau.

Je tien a préciser que j'ai changé ma poignée moteur par une ergonomique et sa beugue comme sa depuis. J'ai aussi test avec une autre batterie et sa bloque quand même.

Merci si vous avez une solution

PS: j'ai lu sur quelque forum que sa pourrais etre ou des pièce mal moulé/ ou les bushing mais les mien sont en métal donc pas possible/ou la baterie faiblarde pour la gear box (ce qui est peut etre le cas car ma batterie est a chier) / ou le moteur

Vérifie le serrage du moteur, il doit être trop serré et force sur le premier gear à la suite du changement de poignés.
Si cela ne suffit pas il faut voir le calage et le piston mais je ne pense pas que cela
vienne de là.

J'ai test avec mon ancienne poignée c'est pareil :/

A tu essayé de régler l'appuis de la visse sous la poignée en enlevant un tour ou deux?

Je l'ai fait et sa n'a rien changé

Malgré que tu ne pense pas que ce soit un problème de callage j'ai lu pas mal de post ou c'étais sa le problème donc je vais acheté ce que qui faut pour tout recallé voir si c'est sa sinon pour le moteur t'a pas d'autre idée?

La calage ne doit pas bouger comme ça tous seul. Si lors du démontage les shims ont étés déplacés, dans ce cas un recalage des gear doit être fait.
Un seul kit de shims suffit à recaler ta gear-box.

Ok merci une autre question y a t-il un nombre maxi de shims sur les engrenage style 5 ou 6 maxi je sais pas XD
Et il faut que je retire les shims d'origine et mettre les nouveau ou je laisse ceux d'origine et je rajoute avec les nouveau?

Peux importe, il faut juste que le gear du milieu soit avec un shim fin en bas et dautres au dessus de façon que, une fois la gear box fermée il tourne librement sans jeux latéral.
Après tu dois installer un ou plusieurs shims en bas du gear qui comprime le ressort de façon qu'il ne frotte pas le gear central et y ajouter des shims au dessus pour qu'il ne bouge presque plus latéralement mais qu'il tourne également librement.
Le gear en contact avec le moteur doit simplement être légèrement calé en haut pour limiter sont mouvement haut-bas car c'est le moteur qui le fers le calage lors de l'appuis.
pour le reste regarde le poste sur le calage V2 sur notre forum.

Ouai je confirme c'est le calage j'ai fait un test qui consiste a remontée ta gear box sans la piston cylindre etc et remontez la poignée moteur et tirer. Je l'ai fait et sa c'est coincé donc je vais faire comme j'ai pu le lire sur d'autre forum je vais remplacé la graisse de la gear box et placé comme tu m'a dit un kit de shims

C'est bon elle remarche j'ai nettoyer est regraisser ma gear box avec le kit de graissage g&p puis changer mes shims par un kit shims element en suivant une notice guarder et sa remarche

Bon tu m'envois ravis et j'espère que ta réplique fonctionneras longtemps.

Merci

Re j'ai ma m4 qui a (encore) bloquer. Elle a exactement les meme symptome que la derniere foi : Piston qui reste enfoncé et qui comprime le ressort.J'ai deja refais le calage qui avait fait au départ remarché la m4.Maintenent sa reste bloquer. Sur d'autre forum j'ai pu lire que des mec ont été dans la meme situation c'est a dire qu'ils on réussi a faire remarcher la gear box et que quelques temps après sa ce rebloque.

Pourriez vous me faire la liste des piece qui pourrais faire ce bloquage?

Ps:Jai test avec une autre batterie 8.4 pas cheap de marque asg : meme résultat

J'ai aussi chez moi en disposition : Un piston ultimate, un cylindre guarder et un ressort sp110

Le problème peu venir de plusieurs choses si tous est remonté comme il faut:
- un ressort trop puissant,
- un moteur fatiguer ou qui ne possède plus le couple suffisant ( voir mettre un hi-torque ),
- un guide ressort mal serré à l'arrière de la gearbox,
- un gros problème de calage des gears ( mais là tu a fait attention ),
- vérifier le piston, voir les dents qui ne soient pas usées
- vérifier que le cylindre soit un peu lubrifié.

Alors pour le moteur je ne pense pas que c e soit sa j'ai test avec 3 moteur différent avec meme résultat
Le guide resort d'origine il est sur roulement a bille et j'ai tes avec un sans roulement: meme résultat
Le piston les dent ne m'ont pas l'air usée mais je vais quand meme tester
Et le cylindre j'ai regraisser toute le gear box
Et le ressort je n'y ai rien changer

Les seules choses qui provoquent ce genre de problème c'est :
- le calage des gears, il faut que chaque gear tourne librements et ne frottent pas les uns sur les autres,
- un anti-retour trop sensible mais c'est peu probable,
- lors du remontage, amener le spur gear de façon à avoir la tige de rappel de tappet plate à 1h00 au moment du clic de l'anti-retour,
En dehors de tous ça je ne vois pas.

Mettre la tige de rappel a 1h00 je le fait a chaque foi au moment du clic de l'anti retour.
je vais refaire le calage des gears 1 par 1 et je te tien au courant

.

Ok je vien de refaire le calage j'ai utilisé la technique de mettre du tip-ex qui est un sorte de blanco mais avec une bande. j'en ai mis sur tout les engrena pour voir si il il y a des frotement et bien il n'y en pas mon calage est nikel donc le probleme pourrais venir du calage moteur ou de la batterie

Bonjour.Je relance ce post, car j'ai le même problème sur une M4 Dboy's.

Et à ce sujet, je voulais savoir s'il était possible que lors de la compression du ressort, certaines spires se chevauchent, et par conséquent, que ça bloque tout le système?
Si cela peut-être une cause du problème, est-ce que couper une spire affecterait les caractéristiques et le fonctionnement du ressort?

Je ne pense pas que cela soit le problème, je n'ai jamais eu de défaut au niveau du ressort si ce n'est sue des ressorts trop puissants pour le moteur.
Pour des ressorts de plus de 120ms il est conseillé d'utiliser des moteurs high torque et des batteries 9.6 v.

Alexredcell a écrit:

Ok je vien de refaire le calage j'ai utilisé la technique de mettre du tip-ex qui est un sorte de blanco mais avec une bande. j'en ai mis sur tout les engrena pour voir si il il y a des frotement et bien il n'y en pas mon calage est nikel donc le probleme pourrais venir du calage moteur ou de la batterie

Oui si le moteur est trop serré il provoque une sur-consommation de courant, voir les batteries ( 9.6 v obligatoire pour des puissance de 120 m/s et plus ).
Essayé de faire tourner sans fusible ( donc en contact direct ) et voir si cela change quelque chose.

A part tous ça je n'est plus d'idées !!!!!

OU ont jette la réplique

et au niveau du guide ressort? il peut y avoir quelque chose qui pourrait bloquer le système (il s'agit d'un quide ressort avec roulements)?

Si il est fixé par la visse du tube de crosse, non !